但波音公司方面对此却百般掩饰、推诿

  ▲4月4日,美国,波音公司首次承认飞机系统有问题,CEO为埃航和狮航两起空难道歉。 视频来源:新京报我们视频

  3月17日、18日,即空难发生一周后,才姗姗来迟地在波音官网发声,一不揽责,二不道歉,三不谈赔偿,只是一味强调“安全是波音当前的首要任务”,并重弹“我们将致力于软件更新和飞行员培训计划修订,以使产品更安全”的老调。不止国内,B站还将合作触角延伸至海外。但波音公司方面对此却百般掩饰、推诿。两次空难尤其“3·10”埃航空难发生后,各方纷纷将矛头指向了波音737MAX上特有却极富争议的“机动特性增强系统”(MCAS),还直指波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)间的“不当关系”。今年一季度,Intel的云计算业务收入下滑了6.3%,企业和政府产品收入更是大跌21%。该报告称,4月4日,埃航发布“3·10”空难初步调查报告显示,在发生空难的当次航班上,埃航飞行员执行了波音所推荐的所有操作程序,但最终仍然未能控制飞机,“这意味着飞行员在事故中没有过错”,过错只能属于波音公司。善除害者察其本,善理疾者绝其源。图片来源:视觉中国在“道歉”中他仍然强调“我们不惜一切专注安全”,仍然试图说服公众相信,仅仅需要修改MCAS及其培训计划,就能消除波音737MAX的一切安全隐患。如今空难惨剧接连发生,MCAS问题凸显,“软修补”这个概念也不可避免地饱受质疑。美国总统唐纳德·特朗普在白宫罗斯福办公室举行的“南部边境贩毒”会议上宣布停飞波音737MAX8和737MAX9机型。联网分析师Ming-Chi Kuo声称该显示器尺寸为31.6英寸,并采用迷你LED背光。华为企业业务致力于为客户打造融合、创新、开放的数字平台,使政府和各行业企业能进行敏捷高效的业务创新,实现数字化转型和智能化提升。“10·26”狮航空难发生后,许多疑点和质疑已指向MAX系列的设计,尤其是采用更大发动机导致整机重心改变后,只是试图用软件“修补”而不随之修改机身的思路。若非埃航初步调查报告言之凿凿,全球关注者的声讨,公众现在能否听到他和波音官方的道歉声,恐怕真的是个疑问。两架客机都是交付不久的新机,而波音737MAX系列则是2017年5月刚刚服役的新机型。人们此前已经质疑,波音从设计MAX系列开始就回避成本高、代价大的机身修改,力推“多快好省”的软件“修补”,目的是降低成本,增加利润。然而,米伦博格和波音官方的道歉是言不由衷、半心半意的,负责也仍然是“且战且退”、“能少退就少退”的老一套。作为波音高管的米伦博格也不例外。正如很多专业人士所说,埃航初步调查报告表明,即便机组人员受过充分训练、能熟练掌握MCAS系统的所有操作方式和功能,飞机仍然存在坠毁的风险。“3·10”埃航空难距今已近1个月,波音公司终于认错担责,但这一姗姗来迟的道歉,距离其所期待的“止损”,恐怕还有漫长距离。

  Bloomberg周一表示, 该显示器代号为“J290”,将支持高动态范围(HDR)。当然,产业链目前的最新预测是,在云计算市场,AMD的7nm Rome(第二代EPYC霄龙)将获得份额增长,因为其相较于Intel、NVIDIA、Xilinx、德仪等竞品有着更高的性价比。美国当地时间4月5日,全球民航客机生产巨头——美国波音公司CEO丹尼斯·米伦博格,在社交网络平台发布视频讲线MAX客机失事“是我们的责任”,并向遇难者家属道歉。而由于此前各方的深挖爆料,公众已知晓FAA在波音737MAX客机安全审核中“高抬贵手”,以及波音公司为抢进度和FAA间搞“潜规则”等秘密,这已经不仅危及公众对波音737MAX的信心,更危及波音公司乃至FAA的公信力。2019年3月,B站与索尼Funimation达成动画内容领域的战略合作,后者拥有《你的名字》、《海贼王》等作品在美国的独家发行权。事实上,波音在整个“波音737MAX危机”中,始终表现出且退且停、不拨不动的犹豫被动姿态。▲当地时间2019年3月13日,美国迈阿密,机场的波音737MAX 8、9飞机。第一季度苹果iPhone销量为4,460万部,锐减了17.6%。但这显然已经难以抚平公众的情绪。今年3月10日,埃航同型号客机起飞6分钟后坠毁,机上157人无一生还。综合治理、源头治理是铲除黑恶势力滋生土壤的治本之策、关键之举。麦积融媒体中心讯(记者姚苗)5月30日,麦积区召开扫黑除恶专项斗争推进会,贯彻落实省、市迎接中央扫黑除恶专项斗争专项督查工作动员会议精神,鍐嶉厤涓婁汉鐗┾€滀抚鐕冣€濈殑璋冩€?。对全区扫黑除恶专项斗争进行再安排、再部署,确保以更好的精神状态和更好的工作成绩迎接中央专项督查。去年10月26日,印尼狮航波音737MAX8客机起飞13分钟后坠毁,机上189人全部遇难;此时此刻,仍顾惜成本,不愿改变“软修补”思路,下狠心割肉“止损”,恐只能捡了芝麻,丢了西瓜。Gupta表示,市场上iPhone的价格下降有助于推高需求,而苹果正面临更漫长的换机周期,因此使用者很难看到足够的价值去说服自己换掉现有的iPhone。备受质疑的,还有MCAS系统的可靠性,波音在机组培训方面的不到位等。就在4月4日当天稍早,他还在西雅图波音总部亲自登上一架用于测试升级版MCAS软件的波音737MAX客机,试图借此显示“我们的MAX和MCAS很安全”。

  很显然,一天后米伦博格的道歉和承认责任,正是对这一初步调查报告的回应。或者说,这是一次补救性、被动性的危机公关。

  张旭廷当年提出,国外企业往往是用CEO、CFO、GC(首席律师)“三驾马车”的方式驾驭企业,GC在公司中的地位非常高,都是副总级别。实际上,今天的华为已经实现了这样的管理架构:首席法务官宋柳平同时兼任高级副总裁。

  “3·10”埃航空难发生之初,波音公司同样一再拒绝外界“主动宣布停航”的施压,甚至在被迫宣布修改系统软件时,用了“让原本安全的客机更安全”这种刺激眼球的字样。直到世界各国纷纷停飞波音737MAX、最终迫使FAA全球最后一个跟进后,它才不得不妥协。

  这至少表明,波音公司和米伦博格迄今仍在兜售的“彻底解决方案”——升级MCAS和增加培训,是无法彻底消除安全隐患的。

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